全球仅次于的商用车制造商戴姆勒为其库彭海姆工厂自定义了两条舒勒激光好书落料线用激光替换重型模具。这两条生产线计划用作紧凑型车辆的批量生产，只需感受到按钮，才可转换至另一种切割成模式。料片轮廓的编程可以离线已完成，并展开生产优化建模。
冲压工厂仍然必须用于重型模具，才可适应环境未来数年内将发售的有所不同车型。戴姆勒为库彭海姆工厂自定义了两条舒勒激光好书落料线三个激光头以串联模式运营，并以多达100米/分钟的速度对钢材或铝材卷料在送料时展开倒数切割成，做成所需的轮廓料片。此过程主要用作挡泥板、侧板、车顶或发动机车顶等表面脆弱的零部件实切割成。
在系统中，输送机以超过60米/分钟的速度运营。切割成下来的料片不会与废料分离出来、堆垛。
然后，车间的两条舒勒冲压线对这些实切割成料片展开成形加工，构成底盘零部件，这些零部件随后被运到附近的梅赛德斯飞驰纳施塔特工厂展开组装。这两条生产线将倒数送到的钢板和铝板切割成外车身料片，用作飞驰紧凑型车辆生产切割成编程针对有所不同的几何形状都具备高度的灵活性。这家高级汽车主机厂将利用此技术构建节约材料、优化成形工艺。
用于激光加工料片，不仅可提升未来生产效率，还能研发出有更为理想的料片轮廓。需要重型模具的新型好书落料线一般来说的加工工艺是用于重量多达25吨的落料模具对料片展开冲压。此类模具的单位成本高达20万欧元，不还包括存储、修理和确保的费用。
如果市场上发售新型号，还须要花费几个月的时间展开换回模、改装成或加装新的模具。而舒勒的激光好书落料线则需要此类模具。两个系统皆使用离线方式编程，只需感受到按钮，才可转换至另一种切割成模式此外，早期工厂卷料车间的建设标准并不合适常规的好书落料线。
之所以使用这项新技术（动态流技术，DFT），相当大程度上是由于激光系统不必须成本高昂的地基或地坑。对汽车主机厂而言，成本效益是一个主要的考虑到因素：在展开某项投资时，不会将该投资与其他方案展开较为，必需需要为车辆的生产带给大力的效益。激光生产线由于更加更容易组装、需要重型模具并且系统可用性低，享有无限的前景。
与常规好书落料系统比起，使用动态流技术可节约材料并增加卷料差异，从而降低生产成本。
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